浅谈高速公路计重收费中的动态称重系统

一、动态称重系统安装和调试

1 动态称重系统的选址与安装

一般高速公路实行的收费模式是“入口领卡，出口缴费”，河南省高速公路的出口车道均安装了动态称重系统。

安装要求如下：

1．1收费岛岛头应满足距收费亭中心线27米要求，安装位置应平坦，收费车道要避免出现大的坡度。称重系统的理想称重状态是车辆水平地、匀慢速地从称重平台上通过，因此，保持收费车道的平整度十分必要，若有坡度就会使车辆产生势能，并最终转化为车辆对称重系统的冲量，影响精确度，故应做降坡处理，使纵横坡度均不大于2%。路面应平整无坑槽、无凸起，同时为防止车辆故意刹车、加减速、高速通过等情况发生，可在广场适当位置安装减速板。

1．2 称重系统自身安装应水平、垂直，特别是称重平台的安装一定要水平、垂直。事实上，影响称重系统精确性的因素很多，但称重平台的安装如果不当，其对精确性的影响将是直接的、长期的和难以克服的。因此安装时，一定要保持称重平台面板与车道路面在同一水平面上，避免车轮碾压时产生冲量，同时要保持整个秤体安装垂直，减少秤体内部构建间的摩擦系数，提高称重的灵敏度。

1．3 在土建规划中要注意排水沟位置的预留和衔接，避免重复开挖和排水不畅的现象。由于称重检测系统包含较多的电子感应器，为避免雨雪天气造成坑基积水，影响系统正常运行，因此对排水能力要求较高，为避免排水不畅的现象，应统一考虑排水系统的设计，加强排水措施。

1．4 安装中还要注意站区的外部形象，尽量将各车道称重系统的各个部件安装在同一水平线上。具体安装称重系统时，要严格按照厂家提供的基坑尺寸施工，将厂家提供的秤体预埋件浇注结实，留足凝固期，再放置秤芯，测试联调无误后即可投入运行。

2、动态称重系统的计量检定要求

动态称重系统在高速公路应用中，其计量的准确性是非常关键的，直接影响了通行费收取额和通行效率，也是应用的难点。目前，河南省高速公路目前使用的动态汽车衡的动态准确度等级均为5级。

根据国家计量检定规程JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》，国家计量检定规程中对动态汽车衡的计量性能要求有：

1）单轴载荷和轴组载荷的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：A，B，C，D，E，F。对于单轴载荷和轴组载荷，同一台动态汽车衡可具有不同的准确度等级。

2）整车总重量的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：0.2，0.5，1，2，.5，10。

3）双轴刚性参考车辆动态试验轴载荷最大允许误差

4）其它参考车辆动态试验轴载荷最大允许误差

5）整车总重量准确度最大允许误差

河南省高速公路目前使用的动态汽车衡的动态准确度等级均为5级，其对应的轴载荷准确度等级为D、E，F。

二、动态称重系统称重误差和对策

在高速公路计重收费应用中，动态称重系统经过调试和计量检定后，其称重误差应在计量规定的范围内，称重误差较大的情况，一般主要原因在车辆的行驶状态。

1、影响计重设备动态称重误差的来源

1．1 影响计重设备动态称重误差的原因很多，大部分来源于车辆的震动。称重平台的安装精度，车道路面的平整度，车辆自身的悬挂系统，车辆行驶的速度等，都是车辆震动的激励因素。车辆震动幅度越大，误差越大。

1．2 一般说，车辆通过称台的速度越高，造成车辆的震动幅度越大；因为大部分称台，其设计的动态响应效率不够，不能够完全响应通过的动态轮胎压力；

1．3 车辆通过称台时，刹车、启动、减速、加速都会对承重传感器的受力产生不同程度的影响，加大称重误差。

1．4 车辆驾驶人员，为了减少交费，常采取恶意通行方式，造成很大的称重误差。

2、常见的恶意通行方式

高速公路实施计重收费之后，个别司乘人员，为减少通行费缴费额，降低缴费计算重量，常采取以下的恶意通行方式，造成很大的称重误差。较典型的有：“跳称”、“冲称”、“压称”、“S”形过称、车辆改装等方式。

2．1 “跳称”：车辆行驶至称台前5cm―10cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握熟练的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般在2―3吨，自卸车常采取此方法逃费。

2．2 “冲称”：快速通过计重平台。当车辆行驶到收费站时，司机快速通过计重平台，可能造成后连轴跳起，造成此轴无重量或重量降低。

2．3 “压称”：常见有车辆轮胎压在称台边沿，停顿，产生较长的压力信号，然后再缓慢或高速通过称台，造成承重传感器受力波形的不规则变化，影响称重误差。另外将轮胎的部分压在称台的轮廓外或将轮胎往安全岛边缘挤蹭，减轻计费重量。

2．4 “S”形过称：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮(转向轮)通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。(只有前轮1在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。自卸车和中型货车常采取这种方法逃费。)

2．5 车辆改装：如增加一套不负重轮胎造成多轴或加装自动千斤顶以跳过称重设备。个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低，这个也就是我们通常所讲的“假轴”车；安装液压磅：当安装液压磅车辆行驶到收费站，前轴过计重平台时，稍作停顿，快速为液压磅充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量，这两种情况目前已经逐渐减少；

2．6 “插螺丝钉”：在计重平台缝隙插螺丝钉。当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，将螺丝钉插在计重平台的缝隙里，增大计重平台的摩擦力，使其不能完全称重。这种情况偶尔可见。

2．7 “垫木板”：在车辆通过称台前，人为在称台上(车道方向)放木板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种方法在夜间车辆较多的情况下使用，需2―3人配合。这种情况目前较少见。

2．8 遮挡光栅分离器。当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，故意站在光栅分离器旁，将其遮挡，使车辆无法分离，造成无计重信息；这种办法无法只能造成计重故障，无法减轻计重重量，目前，这种行为较少见。

3、对策

从技术上讲，对于恶意的驾驶操作行为，普通的称台系统难以从根本上加以解决称重误差问题，只能从管理上着手。

3．1 为了减少称重误差造成的纠纷，保证车主的利益不受损害，计重收费要大力加以宣传和解释，让车辆驾驶员和收费员都充分理解。

3．2 在收费车道入口安装限速标志，尽量降低车辆通过称台的速度。

3．3 针对各种恶意通行方式，加强管理，发现后应及时制止，要求司机将车辆退回，按照要求并保持匀速5公里以下直行、水平通过称重平台，进行复核。

3．4 收费人员在工作中应时刻保持较高的工作警惕性，制止任何车辆逃费行为，坚决贯彻执行收费政策，加强教育，树立司机按章缴费意识，维护收费站正常的营运秩序，确保道路通行费足额收取。

三 、结束语

高速公路计重收费是一种科学、合理、可行的计费方式，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故，并且维护高速公路业主的利益。动态称重的准确性和稳定性，直接关系到车主的切身利益和通行效率，也是高速公路使用者和管理者关注的热点，因此，开发应用精度更高、稳定性更好的动态称重设备，提高称重准确度，加强高速公路的运营维护，规范高速公路运输管理，才能更有效的发挥高速公路国家经济的运输动脉作用。